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Ford Mustang: O Ícone Atemporal dos Carros Esportivos

O Ford Mustang é, sem dúvidas, um dos automóveis mais icônicos e amados da história automotiva. Desde sua introdução em 1964, ele conquistou corações ao redor do mundo, tornando-se sinônimo de performance, estilo e inovação. Neste artigo, vamos explorar a rica história do Ford Mustang, suas características marcantes e por que ele continua sendo uma referência no mundo dos carros esportivos. A…

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Comenzando con un poco de historia, Bullitt es el nombre de la película que protagonizó Steve McQueen haciendo el personaje de Frank Bullitt, un detective que está en un caso protección a testigos. Lo que hace memorable a esta película, es la persecución en las calles de San Francisco entre un Mustang GT 390 Fastback de 1968 y un Dodge Charger R/T.

Tanto fue el impacto que generó esta película que Ford decidió lanzar una edición especial haciendo tributo al segundo protagonista, el Ford Mustang. La primera edición especial del Bullitt fue en el 2001, esta edición resalta el color verde “Dark Highland Green” y los rines de 5 puntas en color negro. La segunda edición de Bullitt llegó en el 2009 con el diseño tipo fastback, ofreciéndose en dos colores, el verde “DHG” y en negro, los indicadores del tablero tenían un estilo retro además de que en esta edición cuenta con la característica de tener un sistema de escape que asemeja el sonido del Mustang 68 de la película.

Con la versión más reciente del Mustang, la edición del Bullitt luce mucho mejor que nunca, más ancho, agresivo y potente. De inicio resalta el color verde “Bullitt” (ya no es el “DHG”) y los rines de aluminio de 5 puntas de 19 pulgadas con acabado negro, incorporando llantas 255/40 R19 al frente y 275/40 R19 atrás, con este ancho, las llanta sobresalen de los rines dándole un aspecto retro. A pesar de que la llanta es de perfil bajo, podemos ver que tiene suficiente cuerpo para soportar las irregularidades del camino.

Al frente, tenemos una parrilla de panal lisa, ya que no cuenta con las molduras que vemos en el actual Mustang GT, además, tiene un delineado en cromo haciendo resaltar su diseño retro. Desde esta perspectiva podemos notar las “caderas” del eje trasero. En la parte de atrás no tendremos el pequeño spoiler trasero, dándole un diseño más limpio a esta línea fastback. En la parte de atrás resaltan las luces traseras de LED con “animación” al momento de poner las direccionales o intermintentes. Una de las mayores características que se nota en el Mustang Bullitt, es que no tendremos el emblema del pony en ninguna parte del auto con excepción en los rines (muy pequeños), este mítico emblema de la parte trasera se sustituye con una diana y las letras Bullitt al centro. Una de las satisfacciones que tendrás es que sin importar en donde dejes estacionado el Mustang Bullitt, obtendrás una gran postal.

Con la llave de presencia, sólo es cosa de acercarse a él para ingresar, al momento de abrir la puerta tendremos en las luces de cortesía proyectando el emblema de Mustang en el piso. Al acceder al interior, podemos ver las vestiduras en piel de color negro con las costuras en verde. Los asientos delanteros tienen ajuste eléctrico de varias posiciones además de calefacción y ventilación. Aunque no lo parezca, el Mustang es vehículo de 4 plazas, en una configuración 2+2, tendremos asientos traseros, pero por cuestiones de espacio, no hay muchas posibilidades de que alguien pueda ir atrás cómodamente y de alguna manera esos asientos traseros preferimos considerarlos más de adorno que funcionales.

El panel de instrumentos del Mustang Bullitt cuenta con la novedad de que es totalmente digital, el clúster de 12 pulgadas nos permitirá ver las funciones de este auto, además del velocímetro y tacómetro, podemos seleccionar los indicadores de temperatura de aceite, transmisión, diferencial, consumo de combustible, modos de manejo, presión de neumáticos, ajustes del vehículo entre otras más.

Por si esto es poco, este display te permite mostrar tres modos:

Normal: Muestra el velocímetro y tacómetro en dos “relojes” grandes.

Sport: El tacómetro se vuelve una combinación de “análogo” y de carreras.

Pista: Los “relojes” cambian por un tacómetro tipo auto de carreras y el velocímetro se vuelve digital con números grandes.

Para poder interactuar el panel de instrumentos, el volante de tres brazos rectos y profundos con su estilo retro tiene tantos botones que prácticamente no tienes que soltar el volante para realizar cualquier ajuste. Dentro de las funciones que podemos operar son: controlar el sistema de infoentretenimiento, contestar y colgar llamadas, configurar el panel de instrumentos con la computadora de viaje. Una de las funciones que cuenta este volante es poder configurar comportamiento del Bullitt con un botón que tiene la imagen del pony.

El tablero asemeja a ese estilo retro que hemos visto en los primeros Mustang, en el lado del copiloto tendremos una placa conmemorativa que, hasta donde sabemos, indica el número de unidad para esta edición. Hay que mencionar que en México se ofrecieron 150 unidades para venta del Bullitt 2019. Al centro del tablero, en la parte superior entre las ventilas del aire acondicionado, tendremos dos medidores, uno es para la presión de aceite y el otro indica el vacío para el motor, ambos dando ese aspecto de performance como un auto de carreras. Debajo de estos indicadores tendremos la pantalla touch de 8 pulgadas con el sistema SYNC 3, este gran sistema de infoentretenimiento incorpora radio AM/FM, auxiliar, conexión Bluetooth, USB con Android Auto y Apple CarPlay. Para complementar el info-entretenimiento, tendremos un sistema de audio Shaker Pro con 9 bocinas incluyendo SubWoofer para amenizar el interior con tu música favorita, aunque en mi caso nada mejor que escuchar el V8 naturalmente aspirado. Debajo de la pantalla touch tendremos los controles del aire acondicionado de doble zona y los botones para calentar o ventirlar los asientos y en el inferior del tablero tendremos el botón de encendido acompañado de unos interruptores del modo de manejo, dirección, control de tracción de estabilidad y las intermitentes.

Uno de los pequeños placeres de la vida sin duda es encender el motor V8 de 5.0 L que tiene el Mustang Bullitt, este motor Coyote incorpora un sistema de Inyección Dual generando 480 Hp y 420 lb/pie de torque que se manifiestan en un característico y hermoso gorgoreo. A pesar de que este auto sigue la tradición de ser “ruidoso”, el Bullitt cuenta con un sistema de escape de válvulas activas que permite controlar la intensidad de estas notas que emite el motor a través de “el botón del pony” que se encuentra en el volante. Las opciones van desde lo más civilizado en el modo Silencioso con las válvulas cerradas, Normal donde ya escuchamos el característico gorgoreo, Deportivo y Pista dónde con las válvulas totalmente abiertas permitiendo escuchar la mejor sinfonía del Coyote de 5.0L.

Si de por sí ya es muy especial este Mustang Bullitt, algo que los verdaderos puristas amarán de este auto es que viene con una transmisión manual de 6 velocidades, permitiéndonos a nosotros disfrutar de un manejo más “purista” al tener esa pequeña sensación de control total al conducirlo. Para hacer más placentero los cambios, se puede activar la opción Rev Match en la que al momento de hacer cambio de velocidad el Bullit subirá las RPM’s del motor para que este no pierda “ritmo” entre una relación a otra, esta “asistencia” se nota más cuando haces un retroceso de velocidad causando una gran emoción de escucharlo gruñir.

Con frenos de disco en las 4 ruedas y enormes cálipers delanteros Brembo de 6 pistones pintados en rojo, son lo suficiente para detener el galope de este Bullitt, este sistema de frenos cuenta con sistema ABS. En seguridad, este Mustang cuenta con varias asistencias que te permitirán divertirte con él sin llegar a correr un riesgo. Dentro de las asistencias vamos a tener el control electrónico de estabilidad y de tracción Advance trac con diferentes modos: Normal, Nieve/Lluvia, Deportivo y Pista, los cuales controla la respuesta del motor, la sensibilidad del acelerador además de la distribución de la potencia a las llantas traseras. Una de las asistencias que facilita su manejo es la asistencia para el arranque en pendientes ya que así no terminarás acabándote clutch por si aún se te dificulta la maniobra. En el interior tendremos 8 bolsas de aire (2 frontales, 2 laterales, 2 tipo cortina y 2 para las rodillas del conductor y pasajero) además del sistema de anclaje LATCH para las sillas para niños.

Manejar el Mustang Bullitt es una experiencia muy satisfactoria, con los tres pedales te da una diferente perspectiva de conducción al tener 480HP a tu disposición y tratar de controlarlos con tu pie izquierdo. Teniendo entendido que este auto está pensado para divertirte ya que cuenta con el Track App (aplicaciones para su uso en pista que puedes medir aceleración, frenado y bloquear el eje delantero para “quemar llanta” sin castigar los frenos) se comporta muy bien en la ciudad, una de sus cualidades es que la suspensión tiene con una configuración independiente tipo Mac Pherson al frente e independiente de enlace integral atrás, a pesar de ser deportiva, tiene cierto confort para andar en la ciudad, lo cual se agradece yendo en caminos en mal estado. Parte de este confort en la conducción también lo proporcionan los asientos, así que andar en el Bullitt no es tan desgastante para este tipo de auto. La posición de manejo es algo que también sobresale, teniendo un buen espacio en el interior la altura del asiento te permite ir lo más bajo posible para generar un centro de gravedad bajo (para el conductor). El volante tiene la opción de ajustarse en altura y profundidad para tener una buena posición de manejo. Es tan bueno el diseño que cuenta este interior que puedes “darte el lujo” de hacer los cambios de velocidad recargándote en el descansa brazos, “como patrón”.

El Mustang Bullitt está planeado para que lo configures a tu gusto, en el interior, comenzando por el tablero y sus tres modos de proyección, también le puedes cambiar las combinaciones de colores, tanto así que hasta puedes “crear” tu color y verlo reflejando en el panel de instrumentos. Otra configuración será la iluminación del interior, ofreciendo, a diferencia del tablero, sólo con algunos colores como el azul, rojo, verde, morado entre otros para darle ambiente. Pasando al desempeño, también te permitirá ajustar el Bullitt conforme a tu modo de conducción, comenzando con la dirección si la quieres suave o deportiva, el sonido de los escapes, la respuesta del motor.

En el tema del rendimiento de combustible, el Bullitt no nos sorprende, con un tanque de 60 L podemos tener una autonomía estimada de 320 km. Teniendo la ventaja de la transmisión manual, podremos buscar el modo de hacer un poco más rendidor el consumo conduciendo en 5ta o 6ta velocidad además de tener el modo Lluvia/Nieve activado para bajar las revoluciones del motor. Debido a que nuestra prueba fue más en ciudad y en caminos con pendientes, el rendimiento estuvo entre los 5.5 km/l, una cifra considerable para un motor de 480HP, haciendo un estimado en condiciones más favorables, podemos considerar que pueda llegar hasta los 7 km/l y probablemente de 9 hasta 10 en carretera a una velocidad constante. Pero de lo que puedes estar muy seguro es que sin duda valdrá cada mililitro de combustible que consuma este pony.

Algo que notamos conduciendo el Mustang Bullitt es que es muy difícil encontrarle a simple vista defectos a este auto deportivo, primero porque te enamoras de él al primer contacto, además, para este tipo de auto sabes bien de sus carencias, ya sea en el consumo de combustible, visión dentro del habitáculo o pequeños detalles en los acabados (como en los interruptores a lado del botón de arranque que siguen sin convencerme). Algunas sugerencias que podrían considerar para este auto sería la integración de sensores de proximidad al frente, ya que, debido al largo cofre, se puede complicar la percepción y en cierto modo llegar a golpear la fascia. Otra sugerencia, aunque ya sería más como capricho, los frenos traseros no fuesen “convencionales” porque si le resta estilo después de ver el cáliper delantero. Otro detalle podría ser que la llave y en las luces de cortesía llevara el emblema de Bullitt en vez del pony, total, lo hicieron en todo el auto y les quedó muy bien.

En conclusión, el Mustang Bullitt, con un precio para la versión 2020 de $1,040,000 pesos, es el verdadero ícono americano primero, porque es uno de los autos más queridos y respetados en la industria y por otra parte porque es un tributo al protagonista de la película que todo aficionado a los automóviles debe de ver. El encanto del Mustang Bullitt es que te hará sentirte en las calles de San Francisco y cada vez que estés en el asiento del conductor y si te encuentras un Dodge Charger negro en el camino (como me sucedió) querrás iniciar una persecución.

Texto y fotos: Alejandro Gelista L.

Mustang Bullitt, el verdadero ícono americano. Comenzando con un poco de historia, Bullitt es el nombre de la película que protagonizó Steve McQueen haciendo el personaje de Frank Bullitt, un detective que está en un caso protección a testigos.

[entrepalabrasmx]

Ford Cuautitlán: un año de la electrificación a la mexicana

Ford Cuautitlán cumple 57 años de revolucionar la industria automotriz en nuestro país

Ford Cuautitlán fue la primera planta en México en producir un vehículo eléctrico de manera masiva.

Desde el 2020, Ford de México ha producido 60,988 Mustang Mach-E que se exportan a más de 20 países

En el marco del 57 Aniversario de Ford Cuautitlán, la primera planta en fabricar un vehículo eléctrico de manera masiva en nuestro país, la compañía celebra un año de producción de Mustang Mach-E, el primer vehículo eléctrico de la firma hecho en México para el resto del mundo.

Desde el 2020, la planta ha producido hasta 305 unidades por día, sumando, al día de hoy, 60,988 Mustang Mach-E que se exportan a más de 20 países[1]. Entre los principales reconocimientos que tiene a nivel global, están el Récord Guinness por menor consumo de energía, Mejor SUV compacta en su segmento según J.D Power y el Vehículo Eléctrico del año (2021) por la revista Car and Driver.

“El éxito de Mustang Mach-E se ha dado gracias al talento que hay en Ford de México que vino a revolucionar la industria automotriz en el país. Para formar parte de la nueva era de movilidad en el mundo, poco a poco nos estamos preparando para que el 40% y 50% de nuestras ventas a Estados Unidos sean de modelos completamente eléctricos”, dijo Luz Elena del Castillo, presidenta y CEO de Ford de México, Puerto Rico, Centroamérica y el Caribe. “La transformación de Ford Cuautitlán para producir este nuevo modelo es solo un claro ejemplo de ello”, agregó.

La fábrica del futuro

Para producir el Mustang Mach-E, Ford Cuautitlán tuvo un proceso de renovación de aproximadamente 80% en toda su infraestructura. Lo más importante fue la integración de Manufactura 4.0, la cual consiste en la digitalización de procesos con sensores, sistemas de análisis de datos, uso de robots, interconectividad entre máquinas y procedimientos a lo largo de toda la cadena de producción.

Esta planta se convirtió en la primera de la firma a nivel global en contar con un proceso de ensamble de baterías eléctricas de litio con celdas de pruebas electrónicas y de fugas que validan su completo sellado y funcionamiento.

Otro de los aspectos que han hecho que Ford Cuautitlán sea considerada la planta del futuro, es la prioridad que le ha dado al cuidado del medio ambiente y los altos estándares que ha establecido para reducir al máximo el consumo de agua. Actualmente cuenta con una planta de tratamiento de agua, que al captar 15.5 millones de litros de agua de lluvia, ha ahorrado 150 millones de litros en todos sus procesos de producción.

“Ford Cuautitlán se convirtió en una planta completamente nueva para estar al nivel de un vehículo tan exigente como Mach-E. Hoy por hoy somos una de las instalaciones más importantes de la firma a nivel global y un referente de tecnología, calidad, optimización de procesos, sustentabilidad, inclusión y diversidad” mencionó Enrique Araiza, Director de Manufactura de Ford de México.

Más de cinco décadas de talento y calidad

Fue en 1964 cuando se llevó a cabo la inauguración de Ford Cuautitlán como fundidora de motores con un centro de ingeniería de desarrollo de producto, laboratorios centrales de control de calidad y pista de pruebas.  Más adelante, como planta multifuncional, comenzó con la producción de vehículos y desde entonces, se ha convertido en una de las instalaciones más importantes para Ford gracias a las más de 2 millones de unidades que ha producido para México y el resto del mundo.

Si bien el propósito inicial de la planta fue la producción de motores V8 y sus componentes, posteriormente comenzaron las operaciones de ensamblaje de los camiones F-150, F-250 y F-550 para después fabricar varios de los vehículos más icónicos de la marca como Cougar, Gran Marquis, Contour, Mustang, Ikon y Fiesta, cuya manufactura finalizó en 2019 para iniciar con la “electrificación a la mexicana”.

“Hoy se cumplen 57 años desde que Cuautitlán comenzó a hacer historia, pero también celebramos el primer año de producción de Mach-E, revolucionando la nueva era de electrificación en el mundo. Estamos seguros de que continuaremos creciendo, rompiendo récords y alcanzando metas cada vez más altas que nos permitirán seguir siendo líderes en esta nueva era de la industria automotriz”, agregó Marcos Madrid, Gerente de la Planta de Ford Cuautitlán.

[johnnyzuri]

cuanto cuesta asegurar un automóvil antiguo en estados unidos

¿Compraste un auto histórico recientemente, como un Ford Mustang de 1967? ¿Estás interesado en cuánto cuesta asegurar un automóvil antiguo? La respuesta rápida es que es menos costoso que el seguro de automóvil estándar. ¿No te lo crees? … Hay trampa, esto es así solo en EEUU. Pero merece la pena saberlo, no solo por curiosidad o por si quieres mudarte a vivir en Norteamérica del Sur, también por comparar y por investigar por que no son así las cosas en todas partes.

En comparación con un vehículo que se usa para desplazamientos un automóvil clásico pasa menos tiempo en la carretera. Como resultado, el seguro de automóvil clásico es menos costoso que el seguro de automóvil estándar.

El seguro de automóvil clásico generalmente cuesta entre $ 400 y $ 1,000 por año. Los precios de los seguros de automóviles clásicos, como cualquier otra póliza, variarán según una serie de criterios. Estos incluyen información sobre la ubicación del conductor, el historial de conducción y el valor del vehículo.

Tanto los coches clásicos como los de alto rendimiento suelen estar cubiertos por un seguro de coches antiguos. Por otro lado, las regulaciones y tarifas varían de una empresa a otra. El seguro de automóvil clásico ofrece el mismo nivel de protección que el seguro de automóvil regular.

El seguro de responsabilidad reembolsa cualquier daño a la propiedad o lesiones que cause a otros. También incluye el derecho a protección legal si te demandan después de causar un accidente automovilístico. Si deseas conducir tu automóvil en vías públicas, la mayoría de los estados requieren este tipo de seguro. 

Autos clásicos y clásicos, vehículos militares clásicos, tractores clásicos, autos personalizados, exóticos, autos kit y estrella, vehículos modificados como hot rods y gabinetes de bajo consumo, motocicletas y scooters antiguos son autos antiguos asegurados.

Las compañías de seguros a menudo consideran cómo usas tu vehículo al decidir sobre la cobertura. El seguro de automóvil clásico a menudo incluye una condición de «uso limitado». Por lo general, esto significa que sólo usarás el automóvil para ocasiones limitadas, como espectáculos, desfiles y actividades del club de autos antiguos.

Algunas compañías de seguros pueden exigir que tengas un vehículo regular para la conducción diaria si deseas que tu vehículo histórico sea elegible para el seguro de automóviles antiguos. Algunas pólizas de seguro de automóvil clásicas pueden incluir requisitos de conservación.

Al investigar las tarifas y aprovechar los descuentos, puedes ahorrar dinero en el seguro de automóviles antiguos. Muchos descuentos, como uno por poseer un dispositivo antirrobo o completar un curso de manejo seguro, pueden ahorrarle dinero en seguros de automóviles más antiguos.

Origen: Classic Car Insurance…

from DE JOHNNY ZURI via johnnyzuri on Inoreader https://ift.tt/3FNL9Bd

[cabiauto]

A história do Ford Maverick

Conheça a saga de um dos carros mais cultuados do Brasil: o “Mavecão”

O Ford Maverick surgiu nos EUA em 1969. Foi concebido para combater a invasão de europeus e japoneses no mercado americano. Era considerado o “anti-Fusca”, o modelo que tiraria compradores da Volkswagen.

No período em que o carro alemão foi planejado, suas vendas cresciam a passos largos, com vendas superiores a 300 mil unidades anuais. Em 1968 quase meio milhão de Fuscas já haviam sido vendidos. Era o início da invasão de carros baratos, de fácil manutenção e muito mais práticos no dia-a-dia. Foi nesse cenário que, em 17 de abril de 1969, o Ford Maverick foi lançado. A receita era simples: um carro compacto de manutenção simples e barata, e fácil de manobrar. Com aparência inspirada no Mustang, e a ideia de identificá-lo como um carro para a família, prático, moderno e econômico, com um leve toque esportivo. Em seu primeiro ano vendeu 579 mil unidades – quase 5 mil há mais que o Mustang em seu primeiro ano de vendas.

Na época, o Brasil contava com dois modelos Ford, ambos de sucesso: o bom e velho Corcel e o luxuoso Galaxie. Só que, entre o popular e o luxuoso, havia um espaço a ser preenchido. Esse espaço aparentemente estava ocupado pelo Aero-Willys e Itamaraty (versão luxuosa do Aero), que já começavam a ficar ultrapassados e fora do estilo da época, sem contar os inúmeros problemas mecânicos que abriam uma brecha no mercado.

A briga por um mercado de populares de médio porte (confortáveis e menos beberrões) se iniciava.

A Chrysler desenvolvia o Dodge 1800 (Dodginho). A Volkswagen preparava um “Fusca quadrado”, que se chamaria Brasília, além de uma aposta alta no Passat, que futuramente mudaria o mercado nacional.

A Ford então preparou uma pesquisa que resultou numa das ações mais “estranhas” da história do marketing automobilístico nacional. A montadora definiu seu público-alvo, e selecionou quatro veículos, todos brancos e sem qualquer identificação quanto ao seu modelo e fabricante. Eram eles: Opala, Corcel, Maverick norte-americano, e um Ford Taunus europeu. A ideia era identificar qual seria a meta de trabalho da empresa para desenvolver um carro adequado ao mercado brasileiro. A pesquisa elegeu o Taunus como o automóvel que traduzia os desejos de consumo do público, já acostumado com os padrões de conforto e economia dos veículos europeus.

Mãos à obra

Para a produção do motor do Taunus no Brasil, era preciso uma implementação tecnológica, que só seria possível em 1975, com a conclusão de uma nova fábrica. A suspensão traseira, independente, era bem mais moderna que a de eixo rígido presente no Aero-Willys e no Itamaraty. Assim, a adaptação do Taunus ao mercado nacional começou a se mostrar inviável. O tempo era curto e a competição seria acirrada. A ideia era utilizar ao máximo os componentes do velho Aero. A pesquisa foi posta de lado e, para surpresa dos profissionais de marketing e estratégia, a empresa optou por lançar o Maverick.

Os objetivos maiores da empresa falaram mais alto: a urgência no lançamento e a economia de investimentos.

Começaram os problemas

Alguns motores de seis cilindros 3.0 litros do Aero-Willys “derreteram” durante os testes devido ao sistema de arrefecimento mal dimensionado e ineficiente. A lubrificação deu problema e foi necessário desenvolver uma nova bomba de óleo, com sentido trocado, ou seja, no bombeamento, o óleo era sugado dos mancais para o cárter. Sanados os problemas, e com mais uma “passagem” externa de água para o sexto cilindro, lançaram o Maverick em junho de 1973, que era igual ao modelo americano de 1970.

As versões lançadas foram a Super e a Super Luxo. Logo surgiu o ,modelo esportivo GT, com motor V8 importado, de 4.95 litros, que saia de fábrica com pintura metálica e direção hidráulica como únicos opcionais. O modelo, entretanto, tinha seus problemas: os freios traseiros tinham tendência ao travamento das rodas, e o radiador era subdimensionado para o clima tropical (padrão dos Maverick´s).

Nos testes nacionais, o capô do motor V8 chegava a abrir e era jogado de encontro ao para-brisa. Eis o motivo de os GT’s saírem com pequenas presilhas no capô. Apesar da baixa taxa de compressão do primeiro motor: 7,5:1, o desempenho era muito bom para a época. Aceleração de 0 a 100 km/h em 11,5 segundos e 178 km/h de velocidade máxima. Como comparação, o velho “seis bocas” chegava a gastar quase 30 segundos na aceleração de 0 a 100 Km/h, e mal alcançava a marca dos 150 km/h. Ao final do mesmo ano, chegava o Maverick de quatro portas, com mais espaço aos passageiros de trás, por conta do entre-eixos mais longo, mas não agradou ao público. O contrário dos dias atuais, que toda família quer ter carro 4 portas.

Após a Ford resolver o problema do radiador, o GT e as outras versões, equipadas opcionalmente com o V8, atingiram vendas significativas. O esportivo chegou a 2 mil unidades no primeiro ano e mais de 4 mil no segundo. Os concorrentes (Opala 6cc e os Dodge Dart e Charger RT, equipados com V8 308), não chegaram sequer perto em questão de vendas.

O Maverick seis cilindros se mostrou realmente um desastre, pois era mais pesado que o Opala e seu desempenho era próximo de qualquer outro quatro cilindros. Mas vale ressaltar que o motor 6 cilindros era muito silencioso.

O V8 era a resposta aos concorrentes. Até o início da crise do petróleo, no final dos anos 1970, que se mostrou uma ameaça ao bolso dos consumidores. Como a versão de 6 cilindros bebia como um V8 e andava praticamente como um carro médio de quatro cilindros, o Maverick ganhou fama de beberrão, e ali começou a sua derrocada.

Com isso, em 1979, depois de mais de 100 mil unidades vendidas, o lendário Maverick saia de linha para dar lugar ao Corcel II.

Por: Maverick 73

[certadoc]

Romi-Isetta: o primeiro montado no Brasil

Em 1955, começaram a rodar os primeiros automóveis produzidos no país

Em 1955 o mundo ainda vivia a ressaca do pós-guerra, quando a Europa, assolada pelos pesados bombardeios, precisava se reconstruir com meios baratos e impulsionaram os modelos de pequeno porte, como o Mini Morris ou o Fiat 500. Contramão do que vivia os EUA, com a economia alavancada por terem “vencido a guerra” e iniciavam as glórias, com o avanço industrial e o início da produção dos grandes automóveis V8, como Playmouth Barracuda, Ford Mustang, Chevrolet Camaro, entre outros cobiçados.

Uma das reclamações do veículo na época é que se algum carro estacionasse muito próximo da dianteira da Isetta, era impossível abrir a porta. Colecionadores dizem, porém, que o projeto do carro foi idealizado para estacionar com a frente para a calçada.

Neste cenário, o Brasil recebia apenas veículos importados e, para ter um automóvel na garagem, era preciso ter uma condição financeira bastante elevada. Foi quando a cidade de Santa Bárbara d’Oeste, no interior de São Paulo, por meio das Indústrias Romi S.A, começou a produzir o que seria o primeiro veículo montado no Brasil, a Isetta, sob licença da fábrica italiana ISO. Já em 1956 o veículo começou a circular pelas ruas nacionais.

Indústrias Romi a pleno vapor na fabricação da Isetta.

O pequeno foi lançado no dia 5 de setembro de 1956 e era equipado com motores de 2 tempos, com 2 cilindros, 9,5 cavalos de potência a 4.500 RPM. O câmbio tinha 4 marchas e o carrinho acelerava a 85 Km/h. O peso da Romi-Isetta era de módicos 350 Kg. Vidros de plástico e um barulho que, para dizer o mínimo, incomodava os dois ocupantes que ela podia transportar. No ano de 1959, ela recebeu um “swap de motor” e passou a rodar com um BMW de 1 cilindro, quatro tempos de 13 cavalos, que entregava a mesma velocidade máxima e o mesmo consumo (25Km/l), porém um pouco menos barulhento. Uma curiosidade é uma torneirinha debaixo do banco (como nas motocicletas carburadas), para selecionar a reserva do tanque de combustível, com capacidade de 13 litros (3 de reserva). O eixo traseiro é mais estreito do que o dianteiro (1,20 m na frente, e 0,52 m na traseira) e a transmissão final é feita por duas correntes e as rodas de tração são as traseiras.

Somente o para-brisa era de vidro. as demais janelas eram de plástico.

A suspensão não aceitava bem as ruas nacionais que, na época já eram esburacadas. Somado aos pneus de 10 polegadas, e os eixos de dimensões diferentes e estreitos, também não era bom arriscar em curvas mais ousadas.

Alavanca de câmbio do lado esquerdo e painel com apenas o velocímetro.

Em razão de ter uma única porta, instala à frente do veículo, durante muito tempo não foi considerado oficialmente o primeiro carro nacional. Na verdade, o carrinho não era exatamente “respeitado” no meio automobilístico da época. As indústrias Romi, que ainda nos dias atuais fabricam motores para maquinários, não tinham nenhum tipo de subsídio governamental na década de 1950 e, em 1959, o valor de uma Isetta correspondia a cerca de 60% do valor de um Fusca, que já era o “queridinho do mundo” e dispunha de alguns atrativos como duas portas, maior espaço para acomodar bagagens e, principalmente, acomodava até 5 ocupantes.

Teto panorâmico de lona fazia diferença nos dias de calor.

Na época também não havia tanto a necessidade de carros “urbanos”, que ocupam menos espaço e são mais econômicos. Assim, em 1959, após 3 mil unidades fabricadas, a Isetta deixou de ser produzida. Porém, ainda é possível vê-las em eventos que reúnem carros antigos, vez que boa parte das unidades produzidas estão nas mãos de colecionadores.

Por: Daniel Abreu

[automundoarg]

Las noticias más relevantes de la industria automotriz de esta semana

La semana trajo varias novedades dentro la industria automotriz como informó NacionRPM.com. A continuación, las más relevantes… FORD: El Mustang Mach-E entró en el Libro Guinness con un récord mundial de eficiencia en vehículos eléctricos, registrando un consumo promedio de 10,5 kilómetros por kilovatio hora (kWh). La hazaña se llevó a cabo en la famosa ruta que atraviesa Gran Bretaña de norte a…

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Motor Coyote: Potência e Inovação no Mundo Automotivo

O Motor Coyote é sinônimo de desempenho e tecnologia de ponta. Desenvolvido pela Ford, esse motor conquistou fãs ao redor do mundo, especialmente entre os entusiastas de carros esportivos e muscle cars. Neste artigo, vamos explorar a história, as características técnicas, as aplicações e os benefícios do Motor Coyote, destacando por que ele se tornou uma referência em potência e eficiência. A…

[luisdemen]

Nuevo Récord para Mustang Mach-E

Nuevo Récord para Mustang Mach-E

Mustang Mach-E, el totalmente nuevo vehículo eléctrico de Ford, obtuvo el GUINNESS WORLD RECORD™ al demostrar su eficiencia en el consumo de energía durante la ruta entre los poblados de John O’Groats y Land’s End. Premiado por el menor consumo de energía registrado en un modelo eléctrico, los datos presentados por el Ford Mustang Mach-E mostraron que viajó poco más de 10 kilómetros por…

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Ford Mustang Mach-E regista recorde mundial de eficiência

Ford Mustang Mach-E regista recorde mundial de eficiência

O Mustang Mach-E, o mais recente veículo totalmente elétrico da Ford, passou a ser detentor de um GUINNESS WORLD RECORD, após demonstrar a sua enorme eficiência entre John O’Groats e Land’s End. Premiado pelo menor consumo energético registado por um automóvel elétrico, dados verificados, de forma independente, mostraram que o Ford Mustang Mach-E percorreu mais […]

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Ford Ka 2013: versões, equipamentos, preços, consumo, manutenção

O Ford Ka 2013 é uma das opções de carros compactos no mercado de usados para quem busca por um veículo de dimensões compactas e manutenção barata. Concorrente de populares como Fiat Uno Mille, Renault Clio, Chevrolet Celta e Gol G4, ele está disponível entre os usados a preços acessíveis.

A linha 2013 do Ford Ka foi anunciada pela marca em 2012 e trouxe apenas algumas mudanças pontuais. Este modelo já conta com o visual atualizado da segunda geração e oferece também a opção da versão Ka Sport, que cativa pelo visual mais agressivo e o motor 1.6 flex.

Além disso, o Ka 2013 foi a última linha da segunda geração antes da chegada do novo Ford Ka de terceira geração — que é vendido atualmente.

Abaixo, você pode conferir tudo sobre o Ka 2013:

Ford Ka 2013 – novidades

Anunciado em maio de 2012, o Ford Ka 2013 chegou às concessionárias sem grandes novidades. Como o carro já havia passado por bons retoques no visual, no acabamento interno, na lista de equipamentos e na gama de versões, a linha 2013 não teve mudanças significativas.

A única novidade foi a redução de preço, influenciada pela redução do IPI. Naquele mesmo mês, o governo cortou o IPI dos carros nacionais com motor 1.0, caindo de 7% para zero. Para tal, as montadoras tiveram que se comprometer a não demitir funcionários e dar descontos no preço de tabela dos carros.

Com tal medida, o Ka 2013 passou a ter preço inicial de R$ 21.240, se posicionando então como o carro mais barato do Brasil naquela época.

Tal preço correspondia à versão mais básica do popular, equipada apenas com o básico, como painel de instrumentos com conta-giros, faróis com máscara negra, lanternas traseiras com lentes translúcidas, rodas de aço de 13 polegadas com calotas, alerta de manutenção programada, entre outros.

Quando equipado com opcionais, o que inclui ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricas, rodas de liga-leve e sistema de som My Connection com entrada USB e conexão Bluetooth para celulares, seu preço subia para R$ 27.650.

Na outra ponta da gama, havia o Ford Ka Sport com motor 1.6 8V Rocam, com preços a partir de R$ 33.450. Este modelo se diferenciava por recursos como direção hidráulica, ar-condicionado e vidros e travas elétricas de série, além de itens estéticos como spoilers, saias laterais, aerofólio traseiro e adesivos exclusivos.

Ford Ka 2013 – detalhes

Em julho de 2011, a segunda geração do Ford Ka recebeu suas primeiras mudanças significativas. Para se enquadrar no padrão Kinetic de linguagem visual da marca no Brasil e no restante do mundo, o carro adotou alterações no visual, melhorias no acabamento interno e novos equipamentos.

A dianteira adotou um para-choque totalmente novo, marcado por uma grade trapezoidal no centro e um detalhe vazado com o logotipo da Ford no topo. Os faróis receberam máscara negra, ao passo que os faróis de neblina adotaram uma nova moldura na cor preta.

Ele passou a contar também com retrovisores com repetidores de seta nas versões mais caras, além de novas rodas de liga-leve de 14 polegadas como opcional.

Na traseira, ele trouxe lanternas com novas lentes translúcidas escurecidas, aplique preto com refletores na base do para-choque e uma nova régua (mais larga) na tampa do porta-malas.

Por dentro, as mudanças ficaram por conta dos novos tecidos nos bancos e portas, painel de instrumentos com novo grafismo e acabamento prateado nas saídas de ar, manopla do câmbio e maçanetas.

O grande destaque, porém, ficou com a nova versão Sport, com visual esportivo e motor 1.6. Ele era equipado de fábrica com volante esportivo, bancos tipo “concha” inspirados nos do Mustang, rádio My Connection de série, rodas de liga-leve exclusvias de 15 polegadas, aerofólio, spoilers, saias laterais e faixas esportivas na carroceria.

Na mecânica, adotou mudanças na suspensão traseira, com borrachas no batente superior, para diminuir o ruído de rolagem.

Por conta dessas mudanças do Ka 2012, o então novo Ford Ka 2013 não trouxe qualquer outra mudança a não ser a redução de preço, influenciada pelo IPI – conforme comentamos no tópico acima.

O Ford Ka atendia e ainda atende bem quem busca por um automóvel prático para o uso dentro da cidade. Ele só desagrada por contar com configurações com apenas duas portas, o que era motivo suficiente para vários consumidores desconsidera-lo numa compra – partindo para modelos como Uno Mille, Clio, Celta e Gol G4.

Ford Ka 2013 – versões

A Ford comercializou o Ka 1.0 em quatro configurações diferentes. Ele podia ser encontrado nas variantes Ka, Ka Fly, Ka Pulse e Ka Sport, sendo as três primeiras com motor 1.0 flex e a última com o 1.6 flex, a única da gama com esta motorização.

Abaixo você pode conferir todas as versões do Ka 2013:

Ford Ka 1.0

Ford Ka Fly 1.0

Ford Ka Pulse 1.0

Ford Ka Sport 1.6

Ford Ka 2013 – equipamentos

Ford Ka 1.0

Equipado de série apenas como faróis com máscara negra, lanternas traseiras escurecidas, painel de instrumentos com conta-giros, relógio digital integrado ao hodômetro, para-sois com espelho para motorista e passageiro, para-choques com pintura na cor da carroceria, alarme de manutenção programada por tempo ou quilometragem, chave única para ignição e abastecimento, console central com porta-objetos, apoios de cabeça dianteiros e traseiros com ajuste de altura, banco traseiro com encosto rebatível e desligamento automático dos faróis e luzes junto com a ignição.

Como opcional, podia receber itens como alarme antifurto, ar-condicionado, vidros elétricos e travas elétricas das portas e tampa do porta-malas.

Ford Ka Fly 1.0

Recebe recursos como vidros elétricos, travas elétricas, aquecedor e vidro traseiro com limpador e desembaçador.

Como opcional, podia receber direção hidráulica.

Ford Ka Pulse 1.0

Oferece de fábrica o kit Class, composto por ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos e travas elétricas.

Como opcional, podia receber rodas de liga-leve de 14 polegadas, sistema de som MyConnection e airbag duplo frontal para motorista e passageiro.

Ford Ka Sport 1.6

Versão mais completa da linha, conta com os itens do Ka Pulse, mais sistema de som MyConnection, faixas decorativas no capô, no teto e na tampa do porta-malas, faixas laterais com a nomenclatura Sport, spoiler dianteiro, saias laterais, aerofólio, rodas de liga-leve de 15 polegadas com desenho exclusivo, pintura na cor London Gray e pneus 195/55 R15, entre outros.

Tinha como opcional somente o airbag duplo frontal para motorista e passageiro.

Ford Ka 2013 – preços

O Ka ano/modelo 2013 pode ser uma boa compra no mercado de usados, sobretudo por conta do seu preço relativamente acessível. Com menos de R$ 20 mil, dá para estacionar um exemplar do popular na Ford na sua garagem.

Conforme os preços divulgados pela Tabela Fipe em outubro de 2020, os valores atuais do Ka 2013 entre os usados são os seguintes:

Ford Ka 1.0 2013: R$ 18.800

Ford Ka Sport 1.6 2013: R$ 23.950

Como dá para reparar, há uma diferença de preço considerável entre as configurações do Ka. Porém, vale ressaltar que a Tabela Fipe considera todas as versões do Ford Ka 1.0 (de entrada, Fly e Pulse) no preço médio, enquanto o Sport 1.6 é um modelo único, já com todos os equipamentos (com exceção do airbag) e o motor 1.6.

Para efeito de comparação, por R$ 24,8 mil (em média) você pode encontrar exemplares do Ford Fiesta Hatch 1.6, irmão maior do Ka, que ganha em espaço interno, refinamento e equipamentos (ele pode contar com freios ABS, por exemplo).

Por outro lado, o Fiesta tem desvantagem frente ao Ka pelo comportamento dinâmico e desempenho, que são melhores no popular da Ford.

Ford Ka 2013 – cores

O Ford Ka 2013 pode ser encontrado no mercado de usados nas seguintes cores da carroceria:

Azul Noronha

Branco Ártico

Laranja Ibiza (exclusiva do Ka Sport)

Prata Geada

Preto Ebony

Vermelho Bari

Ford Ka 2013 – motores

O Ka 2013 é equipado com os motores da família Zetec Rocam, encontrado também em outros modelos da Ford, como o Fiesta Rocam e Courier. Há o 1.0 Zetec Rocam flex e o 1.6 Zetec Rocam flex, ambos com quatro cilindros e oito válvulas, além de comando simples de válvulas no cabeçote, balancins roletados, injeção multiponto e acelerador eletrônico.

No caso do Ka 1.0, são 69 cavalos de potência com gasolina e 73 cavalos de potência com etanol, a 6.000 giros. Isso rende uma relação peso-potência de 13,7 kg/cv com gasolina e 12,9 kg/cv com etanol. Já o torque é de 9 kgfm com gasolina, a 4.750 rpm, e 9,4 kgfm com etanol, a 5.000 rpm.

Ele está acoplado a uma transmissão manual de cinco velocidades.

Na configuração topo de linha Ford Ka Sport, há o motor 1.6 Zetec Rocam. Este modelo é capaz de desenvolver 102 cavalos de potência com gasolina e 107 cv com etanol, a 5.500 rpm, resultando numa relação peso-potência de 9,5 kg/cv com gasolina e 9 kg/cv com etanol.

Seu torque é de 14,5 kgfm com gasolina e 15,3 kgfm com etanol, a 5.500 rpm.

O Ka 1.6 também utiliza um câmbio manual de cinco marchas.

Ford Ka 2013 – consumo

De acordo com os números divulgados pelo Inmetro no Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), os números de consumo de combustível do Ka 1.0 e do Ka 1.6 são os seguintes:

Ford Ka 1.0

Etanol

Consumo de 8,1 km/l na cidade;

Consumo de 9,2 km/l na estrada.

Gasolina

Consumo de 11,6 km/l na cidade;

Consumo de 13,5 km/l na estrada.

Ford Ka 1.6

Etanol

Consumo de 7,8 km/l na cidade;

Consumo de 9,8 km/l na estrada.

Gasolina

Consumo de 10,1 km/l na cidade;

Consumo de 13,8 km/l na estrada.

Ford Ka 2013 – desempenho

Abaixo, você pode conferir os números de desempenho do Ford Ka 2013 com motor 1.0 flex e 1.6 flex com etanol, conforme os dados de fábrica divulgados pela Ford:

Ford Ka 1.0

Aceleração de 0 a 100 km/h em 14,8 segundos;

Velocidade máxima de 162 km/h.

Ford Ka 1.6

Aceleração de 0 a 100 km/h em 11,2 segundos;

Velocidade máxima de 181 km/h.

Ford Ka 2013 – manutenção e revisões

Como manda o padrão do segmento de carros populares no Brasil, o Ford Ka 2009 tem manutenção barata e descomplicada. Isso é reforçado pelo fato de que ele compartilha os motores Zetec Rocam com outros carros da marca no País, como o Fiesta Rocam e também a picapinha Courier – que assim como o Ka, foram extintos das concessionárias.

Os motores do carro têm peças de reposição no mercado a preços um tanto quanto acessíveis e também com boa disponibilidade. Todas as boas oficinas no território nacional conseguem realizar a manutenção adequada, desde a periódica até uma mais complicada em caso de problemas mais sérios.

Entretanto, é preciso ficar em alerta quanto à válvula termostática dos motores do Ford Ka. Como é comum entre os Zetec Rocam, a válvula termostática original ou paralelas feitas de plástico podem apresentar defeito, provocando vazamento de água na região da peça no propulsor do hatch popular.

A peça com defeito pode gerar superaquecimento do motor. Caso o motorista não observe o aumento da temperatura do conjunto no painel de instrumentos e pare o carro de imediato, além de não solucionar o problema no período adequado, o motor pode até fundir.

Verifique se o exemplar do Ford Ka 2013 usado que você está analisando para adquirir já teve esse problema e está utilizando uma nova carcaça de válvula termostática, de preferência em alumínio, que costuma ser mais resistente e pode eliminar dores de cabeça relacionadas a isso.

Ford Ka 2013 – ficha técnica

Motor

1.0 8V Zetec Rocam

1.6 8V Zetec Rocam

Tipo

Dianteiro, transversal, gasolina e etanol

Dianteiro, transversal, gasolina e etanol

Número de cilindros

4 em linha

4 em linha

Cilindrada em cm3

999

1.598

Válvulas

8

8

Taxa de compressão

12,8:1

12,3:1

Injeção eletrônica de combustível

Multiponto

Multiponto

Potência Máxima

69 cv com gasolina e 73 cv com etanol, a 6.000 rpm

102 cv com gasolina e 107 cv com etanol, a 5.500 rpm

Torque Máximo

9 kgfm com gasolina, a 4.750 rpm, e 9,4 kgfm com etanol, a 5.000 rpm

14,5 kgfm com gasolina e 15,3 kgfm com etanol, a 4.250 rpm

Transmissão

Tipo

Manual de 5 marchas

Manual de 5 marchas

Freios

Tipo

Disco sólido (dianteira) e tambor (traseira)

Disco sólido (dianteira) e tambor (traseira)

Direção

Tipo

Não-assistida / hidráulica

Não-assistida / hidráulica

Suspensão

Dianteira

Tipo McPherson, com molas helicoidais

Tipo McPherson, com molas helicoidais

Traseira

Tipo Twist-Beam, semi-independente auto-estabilizante

Tipo Twist-Beam, semi-independente auto-estabilizante

Rodas e Pneus

Rodas

Aço de 13 polegadas ou aço de 14 polegadas

Aço de 14 polegadas

Pneus

165/70 R13 ou 175/65 R14

175/65 R14

Dimensões

Comprimento total (mm)

3.836

3.836

Largura sem retrovisores (mm)

1.643

1.643

Altura (mm)

1.440

1.440

Distância entre os eixos (mm)

2.452

2.452

Capacidades

Porta-malas (litros)

263

263

Tanque (litros)

45

45

Carga útil, com 5 passageiros mais bagagem (kg)

467

455

Peso em ordem de marcha (kg)

936

968

Coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx)

ND

ND

Ford Ka 2013 – fotos

© Noticias Automotivas. A notícia Ford Ka 2013: versões, equipamentos, preços, consumo, manutenção é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

Ford Ka 2013: versões, equipamentos, preços, consumo, manutenção publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

[leo-ordo]

D6

Tras la aparición del poderoso Mustang GT-500, Ford terminó con la era del Shelby GT-350. Este 2020 es el último año de producción de ésta variante del Shelby

Para su despedida se dio a conocer que se ofrecería una edición especial conocida como Shelby GT-350 Heritage Edición que se distingue por el uso de los colores de la marca Gulf.

Fue así como Ford declaró "con 760 HP de fuerza, GT-500 ahora está totalmente cargado, por lo que terminaremos con la producción del GT-350 y GT-350 R en este otoño...".

Además recalcaron que esto se llevará a cabo debido a la integración de nuevas versiones para los amantes del Mustang para el año 2021.

Claramente esto no es malo, era de esperarse que Ford terminaría el 2020 con una sola versión del Shelby y con el GT-500 lograron un éxito rotundo y si se habla de números, las personas prefieren un auto con más tecnología y potencia, por ello se entiende el por qué se da fin a la producción del GT-350 y de su variante R.

Con esto, se daría fin al uso de motores V8 de Mustang, dando apertura a nuevos motores llenos de tecnología con menores consumos, mayor potencia y un mejor rendimiento.

Afortunadamente, para los puristas de Mustang y los muscle cars, Ford continuará ofreciendo Mustang's con transmisión manual.

En el momento en que se dio a conocer que que la producción del GT-350 llegaría a su fin, comenzó una búsqueda por parte de coleccionistas para que en un futuro presuman un vehículo histórico.

[miguelitov8]

Após SUV elétrico, Ford Mustang pode virar V8 híbrido com tração integral

Projeção foi feito pelo site automotivo inglês AutocarAuto Car/Reprodução

Após compartilhar seu lendário nome com o primeiro SUV elétrico da Ford, o Mach-E, o Mustang pode ganhar uma variante com motores elétricos auxiliares em sua próxima geração – que deve ser lançada em 2022.

De acordo com o site Autocar, a Ford deverá utilizar uma patente de projeto já registrada nos Estados Unidos em 2017 – quando rumores indicavam que o esportivo ganharia a configuração híbrida.

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Os desenhos do registro mostram uma combinação de motores elétricos e um V8.

Neste caso, os propulsores eletrificados tracionam as rodas dianteiras, enquanto o motor a combustão gira as traseiras, configurando um sistema de tração integral.

Ainda não há muitas informações técnicas, mas o projeto indica que o motor a combustão poderia ser desligado em situações de baixa rotação e bateria com carga de bateria em nível alto, o que aprimoraria o consumo do veículo.

March-E chega às lojas dos Estados Unidos no final de 2020Divulgação/Ford

A reportagem feita pelo site inglês coloca em xeque a existência das configurações com V8 não híbridas e EcoBoost de quatro-cilindros na Europa, já que as normas para emissão de poluentes estão mais rígidas por lá.

No entanto, com regras mais brandas na América do Norte e América Latina, a marca poderá manter essas variantes em solo americano.

Ainda não há novidades sobre uma mudança no visual, mas a especulação é que seja mantido o desenho da carroceria e ganhe um facelift para ficar mais próximo do Mach-E.

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O modelo deve seguir com quatro lugares e pode ganhar mais itens tecnológicos para entretenimento e assistências de segurança ativa ao motorista.

A Ford tem um plano de lançar 18 veículos híbridos (leves ou completos) até 2022. O Mach-E já foi lançado e a especulação é de que o Mustang seja o próximo a se alinhar a nova ideologia da empresa.

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<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

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Ford Mustang 2018 Usado

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Ford…

[renatosampaio101]

Enem automotivo: veja 10 carros reprovados e 10 aprovados

Em tempos de Enem, é preciso se preparar. Além de estudar bem antes, estar atento aos acontecimentos e pesquisar bastante fazem parte da rotina. No setor automotivo, já teve gente que deixou de fazer essa básica lição de casa. São exemplos de planejamentos equivocados que resultaram em carros que se tornaram verdadeiros fiascos no mercado.

Veja 10 exemplos de quem foi reprovado no Enem da indústria automotiva e, na sequência, confira quem fez o dever de casa direitinho.

10. Volkswagen Gol e Parati Turbo

Pode ser considerada a primeira iniciativa de downsizing entre as grandes montadoras instaladas no Brasil. A linha compacta ganhou motor 1.0 16V turbo na carona da legislação de 2000, que cobrava IPI muito mais baixo dos carros “mil”. A Volkswagen fez um trabalho bacana. O propulsor recebeu várias melhorias e vários componentes foram reforçados.

O conjunto gerava 112 cv (o bloco aspirado rendia 76 cv) e torque de 15,8 mkgf já nas 2.000 rpm. O 0 a 100 km/h era feito em 9,8 segundos no hatch. Ou seja, tinham potência e desempenho superiores até a muitos modelos 2.0 do mercado. O problema aqui foram mesmo os alunos… Os donos dos turbinados começaram a esmerilhar os carros, esquecendo que nem Gol nem Parati eram um esportivo. Sem a devida manutenção – que tinha fama de cara -, os problemas começaram a pipocar e a gama Turbo saiu de linha em 2004.

9. Ford Belina 4×4 foi reprovada no Enem

Foi a primeira – e única – station-wagon brasileira com tração integral. Lançada em 1984, no embalo da picape Pampa 4×4, tinha um sistema simples. Uma alavanca ao lado do câmbio acionava a tração traseira através de uma caixa de transferência – colocada no lugar da quinta marcha. Não havia um diferencial central e atrás usava suspensão reforçada e rodas livres automáticas – o que explica os cubos diferentes.

Destinada para frotistas e fazendeiros em busca de um carro de passeio, começou a apresentar problemas justamente onde não podia. Foram vários os casos de quebra do sistema de tração. Além disso, o consumo elevado desestimulava o uso urbano desta versão da Belina, que ficou como reprovada do Enem e deu adeus em 1987.

8. Chevette Júnior

Esse já nasceu fadado ao erro. Em 1992, o governo acenava com IPI reduzido para os carros com motor 1.0 e a Fiat fazia sucesso com o Uno Mille. A GM, então, resolveu fazer o mesmo com o tradicional Chevette. Tascou um motor 1.0 e aliviou o sedã compacto no que pôde em termos de equipamentos e acabamento. Até os vidros eram mais finos que os demais modelos da linha.

Tudo para tentar compensar o fraco desempenho do carro, em vão. O motor gerava apenas 50 cv, mas pode ser considerada até uma potência “fatorial”. Isso porque a tração traseira do modelo demandava força para mover o eixo cardã. Foi reprovado pelo mercado e saiu de linha no ano seguinte, em 1993. Só em 1994 a Chevrolet acertaria com o primeiro Corsa.

7. Renault Symbol

A ideia aqui foi pegar o veterano Clio Sedan, mudar a carroceria e vendê-lo como um três volumes mais refinado. Era a tentativa da Renault de ocupar a fábrica de Santa Isabel, na Argentina, e ter um exemplar no segmento dos chamados compactos premium, à época ainda engatinhando com VW Polo Sedan, Chevrolet Corsa Sedan e Peugeot 207 Passion.

O problema é que o Symbol pecava em espaço e acabamento, o que o colocou na lista dos carros reprovados no Enem. Para piorar, era mais caro que o então novato Logan, que, a despeito do visual controverso, tinha dimensões de modelos médios. O Symbol também herdava do Clio o motor 1.6 16V de 115 cv, e ainda teve uma versão com o 1.6 8V de 95 cv. Jamais justificou sua produção, que foi encerrada em 2012. Em quase quatro anos, não chegou a emplacar nem 22 mil unidades.

6. Fiat Tipo também levou bomba no Enem

Talvez o maior caso de dicotomia do mercado de automóveis. Quando importado, entre 1993 e 1995, o Tipo vendeu mais que Paçoquita no trem. Chegou a ser o modelo mais comercializado do país em alguns meses. Em 1996, passou a ser produzido no país, com a marra de ser o primeiro modelo brasileiro equipado com airbag – contudo, a fabricação do hatch já havia sido encerrada na Europa.

Só que casos de incêndio começaram a queimar a imagem do veículo (sem trocadilhos…). Foram quase 100 ocorrências que se tem conhecimento, o caso mobilizou uma associação com clientes lesados – a Associação de Consumidores de Automóveis e Vítimas de Incêndio do Tipo (Avitipo) – e processos correram na Justiça (só agora, em 2019, que os clientes começaram a ser indenizados).

Um vazamento na mangueira do óleo da direção hidráulica sobre o escapamento durante manobras seria a causa. A Fiat, por sua vez, demorou a se mexer e jamais reconheceu a falha, apesar de ter convocado dois recalls. Preferiu levar bomba no Enem e, em 1998, o Tipo deixava de ser produzido com vendas pífias.

5. Mercedes-Benz Classe A brasileiro

Mercedes-Benz A-Klasse-Limousine der Baureihe 168

Esse foi uma sucessão de erros que poderiam fazer o aluno ser jubilado. Os problemas começaram já com o modelo europeu, no ano do lançamento, em 1997. Dizem que o Classe A foi projetado para ser um carro totalmente elétrico e, por isso, seu centro de gravidade seria garantido pelas baterias no assoalho.

Veja 10 propagandas de carros que perderam a linha

Mas o carro foi lançado a combustão mesmo e o monovolume capotou durante a realização do Teste do Alce feito por uma revista sueca. A marca alemã reviu o projeto e colocou mais de 200 dispositivos atuadores de controles de estabilidade no carro. Ele, então, passou a ser produzido em Juiz de Fora (MG), com a promessa que seria um Mercedes “acessível”.

Só que na semana do lançamento, em 1999, o dólar disparou e o compacto ficou caro para um veículo deste porte. A campanha publicitária também não ajudava. O slogan “Você, de Mercedes”, sugeria uma depreciação do potencial comprador, terminando de eliminá-lo no Enem. Sua produção nacional durou seis anos e apenas 70 mil unidades emplacadas.

4. Peugeot 207 brasileiro

Foto Peugeot | Divulgação

Sabe aquele aluno que tira nota 10 no teste de matemática e vai todo autoconfiante para a prova seguinte e quase zera no exame? Pois bem, foi o erro que a marca francesa cometeu com o 207. Depois do sucesso do 206, que tinha design e acabamento superiores ao padrão dos compactos na época, a Peugeot achou, em 2008, que bastaria colocar uma roupa nova sobre a velha arquitetura do hatch para continuar vendendo bem.

Resultou no carro maldosamente chamado de 206,5, outra bomba do Enem. Isso porque o fabricante pegou a carroceria do novo 207 que já rodava na Europa e enfiou em cima da plataforma do velho compacto – a Peugeot da Europa até chegou a vender este Frankenstein por lá, só que como 206 Plus. A estratégia por aqui não deu certo e o 207 brasileiro sequer chegou perto da metade das vendas do seu antecessor, até o fim de sua produção em Porto Real (RJ), em 2014.

O modelo ainda deu crias ainda mais equivocadas, como o sedã 207 Passion e a picape pequena Hoggar, que sucumbiu à supremacia de rivais como Fiat Strada, Volkswagen Saveiro e Chevrolet Montana e durou apenas dois anos no mercado.

3. Ford Maverick seis cilindros

O “nosso Mustang” é valorizado e desejado hoje, mas teve seus deslizes. Isso porque nos anos 1970 a Ford precisava de um rival para o Chevrolet Opala e a solução foi produzir o Maverick a partir de 1973 com um velho e pesado motor seis cilindros: o mesmo do Willys e da Rural!

A piada na época era que o Maverick andava menos que o concorrente da GM (com um quatro cilindros) e bebia bem mais. Em 1975, a marca americana tentou corrigir o erro. Em 1975, passou a equipar o cupê com um moderno 2.3 OHC de quatro cilindros, mas sem sucesso – a V8, hoje cultuada, vendia bem menos devido ao consumo em tempos de Crise do Petróleo.

Em 1979, o Maverick chegava ao fim de vida e desistia do Enem, com pouco mais de 108 mil unidades comercializadas em seis anos. O mais curioso é que comentam que a Ford não colou direito para a prova: na época, estudos apontariam que uma versão nacional do Taunus europeu seria uma aposta mais certeira.

2. Dodge Polara

A turma que presta o Enem nem deve ter ouvido falar desse carro. Lançado em 1973, como 1800, o pequeno Dodge resultou em uma sucessão de problemas para os clientes. Além do motor de 77 cv ser fraco para o carro, a transmissão manual apresentava vários problemas e as visitas às concessionárias eram constantes.

A marca americana até se esforçou para os próximos testes e fez aprimoramentos no projeto. Ao longo dos anos, passou a se chamar Polara, ganhou opção de câmbio automático e carburador duplo. Em 1979, contudo, a Volkswagen adquiriu a filial brasileira da empresa. Em 1981, a fabricação do modelo foi encerrada com quase 93 mil unidades vendidas. E uma das muitas vezes da saída da Dodge do Brasil.

1. Troller Pantanal é o ‘reprovadão’ do Enem

O projeto da picape derivada do jipe T4 talvez seja um dos maiores fiascos da história do segmento automotivo. O modelo foi lançado no início de 2006 com perspectiva de vender mais de mil unidades/ano. Quando a Ford comprou a marca cearense em janeiro de 2007, já detectou problemas com a Pantanal – cuja linha de montagem já havia até sido encerrada.

Após testes no Campo de Provas de Tatuí (SP), o fabricante americano decidiu recolher todos os exemplares vendidos até então e ressarcir os proprietários – sorte que a expectativa da Troller não se concretizou e só foram 77 em menos de quase um ano.

Por que a Ford não usa airbags nos Troller?

A Ford decidiu desistir do Enem e sumir com a picape do mapa porque nas avaliações os veículos apresentaram problemas considerados “irreversíveis”. Relatos apontam que a Pantanal tinha dificuldade de controle em manobras e curvas e que foram detectadas trincas no chassi após provas mais severas de transporte de cargas e por trechos fora de estrada.

Os carros a seguir foram aprovados no Enem

Enquanto muitos fabricantes foram reprovados no Enem por projetos equivocados ou mal planejados. Mas também tem o pessoal que tira notas altas no Enem automotivo. São carros que fizeram sucesso no Brasil e até hoje são vendidos ou lembrados. Muitos modelos, inclusive, inauguraram categorias ou sub-segmentos de mercado. Confira:

10. Volkswagen Brasília

Foto Volkswagen | Divulgação

O projeto foi meio que criado às pressas, mas resultou em quase 1 milhão de unidades vendidas. No início dos anos 1970, a VW precisava de uma nova ideia de carro, mais espaçoso e diferente do que o Fusca oferecia. E também como uma resposta ao Chevrolet Chevette, que chegaria em breve.

Então, surgiu em 1973 a Brasília, um carro meio hatch, meio station-wagon, com ampla área envidraçada e carroceria bem retilínea. O modelo agradou em cheio. Baseado no chassi do Karmann-Ghia, tinha bem mais espaço que o velho Besouro e teto alto. Sem falar no acabamento interno mais caprichado e moderno.

O motor traseiro 1.6 refrigerado a ar rendia 60 cv. Em 1974, o corpo duplo de carburador passou a ser oferecido como opcional, o que fazia a potência subir para 65 cv, até se tornar item de série em 1976. Teve ainda direito à versão quatro portas, motor a álcool e uma configuração de luxo LS, sedimentando seu sucesso no Enem. A estreia do Gol em 1980, contudo, foi o prenúncio de que a Brasília encerraria sua trajetória de sucesso, o que ocorreu em 1982.

9. Ford Ka

O modelo surgiu em 1997 como um exótico subcompacto. Mas só mesmo na geração atual alcançou o estrelato para figurar entre os três carros mais vendidos do país. Lançado em 2014, este novo Ka é um compacto de fato, com direito à variação Sedan. A Ford acertou de cara ao estrear o carro com opção de um moderno e eficiente três cilindros 1.0.

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Além disso, o modelo tem bom acerto dinâmico para a categoria. A marca não se acomodou com as boas notas e, recentemente, na linha 2019, estreou configurações (inclusive a aventureira FreeStyle), adotou motor 1.5 tricilíndrico mais potente, passou a oferecer opção de câmbio automático de seis marchas, deu novo ajuste na suspensão e introduziu componentes de menor atrito no conjunto mecânico.

Este ano, até outubro, era o segundo carro mais vendido do país, com mais de 86 mil unidades entregues.

8. Fiat Toro é outro aprovado do Enem

Fiat Toro | Divulgação

Criar subsegmentos é uma das sacadas na indústria automobilística. E a Fiat acertou em cheio com a Toro. A picape foi lançada no início de 2016 para ser o meio-termo entre as médias (Toyota Hilux, Chevrolet S10 etc) e as pequenas (Fiat Strada, Volkswagen Saveiro…).

Para isso, se valeu da plataforma do já bem-sucedido Jeep Renegade na fábrica de Goiana (PE), e de um porte das antigas picapes médias nos anos 1990. Sem falar no visual bastante ousado e que foge do lugar-comum da categoria, capaz de agradar desde os picapeiros e agroboys, até quem quer usá-la para o trabalho.

Afinal, a Toro oferece opções a diesel, com tração 4×4 e capacidade de carga de até uma tonelada em algumas versões. Não espanta que seja a segunda picape mais vendida do mercado, atrás apenas da Strada (bem mais barata), com mais de 50 mil unidades vendidas em 10 meses, o que a classificou no Enem.

7. Chevrolet Onix

(Chevrolet/Divulgação)

A GM por muitos anos foi criticada por fazer seus carros perdurarem por décadas, mesmo defasados – caso do primeiro Corsa, que sobreviveu anos com o Classic e cuja base ainda serviu ao Celta e ao Prisma original. Contudo, no início dos anos 2010 a marca resolveu calar a boca dos críticos e saiu lançando, em sequência, novos produtos. Nasciam carros como Spin, Cruze, Cobalt e… Onix.

O hatch surgiu em 2012 com preço competitivo e base bem melhor que a dos compactos anteriores da marca. Trazia os cansados motores 1.0 e 1.4, é verdade, mas popularizou o câmbio automático no segmento de entrada do mercado em seu segundo ano de vida. Originou, ainda, a segunda geração do Prisma.

Depois, passou por face-lift e estreou versões com apelo esportivo e aventureiro. Tem sido o carro mais vendido do país nos últimos três anos e seus emplacamentos são mais que o dobro do segundo colocado. Agora, neste fim de 2019, estreia geração em uma plataforma inteiramente nova, com motor turbo, seis airbags e controles de estabilidade de série – a nova linha começou pelo sedã, chamado de Onix Plus.

Tudo bem que o velho Onix vai continuar como Joy no mercado, e que o sedã nem bem estreou e já tem unidades recolhidas para recall, mas a evolução do carro é quase a certeza de que continuará sendo um sucesso de vendas – e um dos aprovados do Enem.

6. Renault Sandero

(Renault/Divulgação)

Outra boa sacada de mercado. Na verdade, um duplo acerto da marca francesa. Com o Clio e a Scénic já dando sinais de cansaço nas vendas e sem conseguir emplacar modelos mais sofisticados, como o Mégane, a Renault precisava fazer volume no país. A solução veio de um carro quadradão de sua subsidiária romena Dacia apresentado no Salão de Paris de 2004.

Com desenho controverso e acabamento pobre, o Logan começou a ser produzido em São José dos Pinhais (PR) em 2007 para se tornar um fenômeno de vendas. Também, pudera: tinha preço de compacto e espaço de carro médio, com 2,60 m de entre-eixos – igual ao do Toyota Corolla da época. A ideia era conquistar um público mais racional, com custo de pós-venda baixo – no lançamento, a marca deixou na mesa dos convidados uma moedinha de R$ 1 para simbolizar a despesa diária com manutenção.

Só que o Logan ainda originou outro sucesso. Naquele mesmo 2007 era lançado o Sandero, hatch derivado da plataforma do Logan e com projeto 100% brasileiro. A lógica era a mesma: oferecia mais espaço que os compactos da época. Muitas séries, reestilizações e uma profunda remodelação (2013, considerada segunda geração) depois, a dupla tenta ganhar fôlego com a última modificação agora em 2019, quando ganhou opção de câmbio CVT.

5. Ford EcoSport também fez sucesso no Enem

Ford Maio 2005 Ecospor Flex Lanзamento

Por muitos anos, estudos sobre comportamento de donos de utilitários esportivos pairaram sobre departamentos de produtos das montadoras. Mas só a Ford teve a ideia genial de lançar um SUV pequeno, barato e sem nenhuma pretensão off-road. Foi assim que nasceu, no início de 2003, o EcoSport.

Fruto do Projeto Amazon (que um ano antes lançou o Fiesta brasileiro), o modelo praticamente salvou as finanças da filial brasileira – que teve de negociar muito com a matriz o investimento no novo produto. Esse primeiro Eco não passava de um Fiesta alto, mas os clientes pouco ligavam para isso. Tinha motor 1.0 Supercharged só para garantir o preço (“a partir de” R$ 39.900 na época), e 2.0 para agregar imagem de potência, pois quem vendia mesmo era o 1.6.

Para facilitar sua vida, as marcas concorrentes acharam que o Eco era modinha. Se deram mal. O modelo feito em Camaçari (BA) nadou de braçadas por quase uma década e ainda ganhou segunda geração, se imortalizando como um sucesso do Enem. Só começou a ser incomodado com a chegada do Renault Duster (2011) e da leva de SUVs compactos pós-2016: Honda HR-V, Jeep Renegade, Nissan Kicks, Peugeot 2008, Hyundai Creta, VW T-Cross etc.

Hoje, é um dos utilitários menos vendidos da categoria, mas criou um segmento que passou a ser replicado em outros países.

4. Fiat Uno

O compacto foi um daqueles modelos considerados revolucionários e, por isso, durou duas décadas. A primeira revolução é que a Fiat trazia para o Brasil, em 1984, um carro global que havia sido lançado um ano antes na Europa. Adaptado à realidade brasileira, usava motor 1.050 do antigo 147 e suspensão McPherson com feixe de molas transversais, no lugar do eixo de torção com molas helicoidais do original italiano.

Mas a revolução estava também no seu conceito de carroceria, desenhada por Giorgetto Giugiaro. Chamado de botinha ortopédica, o porte alto e anguloso exibia coeficiente aerodinâmico de Cx0,35 – ótimo para um compacto. Por dentro, espaço de sobra, posição de dirigir impecável e ergonomia quase única para o segmento, um destaque no Enem dos carros.

Ganhou diferentes motores, teve versões esportiva e turbo, foi o primeiro a se enquadrar na legislação que beneficiava os carros 1.0 e mudou de nome para Mille depois que a segunda geração surgiu, em 2010. Até aquele ano, mais de 3 milhões de Uno tinham sido vendidos no país, e cerca de 10 milhões em todo o mundo.

A obrigatoriedade de airbags, a partir de 2013, e as novas regras de emissões e segurança previstas para o futuro comprometeram a viabilidade do velho Uno, que teve até direito a uma série de despedida, em 2014: a Grazie Mille.

3. Chevrolet Corsa

Há outro projeto global que quebrou paradigmas no segmento de compactos. O ano era 1994, o Plano Real engatinhava e a General Motors trazia um carro global, lançado apenas um ano antes na Europa pelas mãos de sua subsidiária alemã Opel. O estilo Kinder Ovo ou Ursinho de Pelúcia do hatch logo caiu nas graças do público. Sem falar na tecnologia da injeção eletrônica, que acompanhava o 1.0 de 50 cv e aposentava o carburador – para indignação de um senhor rabugento da campanha publicitária da época.

A procura foi tanta que houve fila de espera e teve (muita) gente pagando ágio – há relatos de valores cobrados 50% acima do preço de tabela. O hatch ainda originou projetos de sucesso, como o Corsa Sedan, e outros competitivos, casos da perua Corsa Wagon e da Pick-up Corsa.

Ao longo dos anos ganhou quatro portas, motores 1.4 e 1.6, uma raríssima versão GSI e muitas edições especiais. Conviveu ainda com a segunda geração, bem mais moderna, lançada em 2002. Esse primeiro Corsa ainda se perpetuou na forma do Sedan como Classic até 2013, quando as novas regras de segurança e emissões deixariam o carro inviável.

2. Fiat Palio Adventure

A Fiat sempre seguiu a cartilha de fazer seus carros procriarem em múltiplas carrocerias. Foi assim com o 147 e o Uno, e não seria diferente com o primeiro Palio. A variante Weekend foi apresentada em 1997, um ano depois do hatch e meses após o sedã Siena – e um antes da picape Strada. A perua compacta se valia de 6 cm a mais no entre-eixos e acerto que a deixava com comportamento em curvas muito melhor que o restante da linha.

Mas o grande salto para a station-wagon foi a versão Adventure, em 1999. Com pneus de uso misto, suspensão reforçada e elevada (mais 4 cm) e visual lameiro, pode ser considerado o primeiro crossover de fato do país. E ainda inaugurou um nicho de carros aventureiros que passou a ser copiado por outras montadoras – e que foi replicado na Fiat em diversos outros modelos: Strada, Doblò e Idea.

Em determinada época, a versão Adventure, a mais cara da gama, chegou a representar 40% das vendas do modelo. Com o advento dos SUVs e a extinção das peruas, o carro caiu em vendas, abandonou o nome Palio do nome (agora é só Weekend), porém, ainda é produzido em Betim (MG) – só que basicamente sob encomenda de frotistas. Custa R$ 85.590.

1. Volkswagen Gol, o número 1 do Enem

É, de longe, um dos maiores sucessos da história da indústria automobilística brasileira e da própria marca alemã em todos os tempos. O Gol foi o modelo mais vendido do país por 27 anos seguidos e foi o primeiro a superar as vendas do Fusca por aqui. O reinado começou em 1987, mas a saga do hatch teve início em 1980, quando foi lançado no país como parte do Projeto BX para fazer frente ao Fiat 147 e o Chevrolet Chevette.

Porém, acreditem, a estreia foi conturbada.

Isso porque a VW optou por equipar o modelo com o motor 1.3 refrigerado a ar do Fusca. Era tão fraco e fazia tanto barulho que foi maldosamente apelidado de Chaleira. O fabricante agiu rápido e, em 1981, já equipava o Gol com o 1.600. Daí em diante, foram mais acertos do que erros. O projeto deu outras crias (Parati, Voyage e Saveiro), o hatch teve versões emblemáticas como GTS e GTi – primeiro carro brasileiro com injeção eletrônica – e passou por muitas remodelações.

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Em 1994 a segunda geração trouxe o Gol “Bolinha”. Passou por reestilizações em 1999 e 2005 até ganhar a terceira geração, em 2008 – sobre a plataforma simplificada do primeiro Polo, também usada pelo Fox. Trata-se do único carro a ultrapassar a marca de 5 milhões de unidades produzidas até hoje no país. Só para se ter uma ideia, em 2010, calculava-se que mais de 5 milhões de unidades do Gol, incluindo todas suas gerações e versões, rodavam pelo Brasil.

O campeão do Enem perdeu a liderança por ter ficado defasado em relação a rivais com conceitos mais modernos de arquitetura, e também por erros de estratégia da própria marca, que posicionou mal o Up!. Ainda teve tempo para um face-lift em 2012 e a estreia de um câmbio automático, em 2018. E, ainda assim, é o sexto mais vendido do mercado este ano. E vislumbra retomar a faixa de campeão com a nova geração, prevista para 2021.

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